东风悦达起亚北京多家经销商退网 李峰能否力挽狂澜?

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2018年,韩国汽车公司在中国遭受了罕见的打击,而2019年的韩国汽车仍未见多少改善。为了缓解产能过剩的危机,东风悦达起亚甚至不得不将第一家盐城工厂转租给中国快递。与此同时,中国网记者在最近的调查中发现,东风悦达起亚北京经销商退休。正式担任东风悦达起亚总经理职务的李峰能否带领亚洲力量扭转局面?

北京的一些起亚经销商选择退出或退出商店

首先,位于丰台区南三环的北京中汽鑫源汽车销售服务有限公司尚未出售起亚。据了解,起亚汽车北京中信鑫源4S店是北京首家起亚汽车特约销售服务店。公司成立于2004年,注册资金1000万元。记者拨通了4S店留在官方网站上的电话。布线的销售告诉记者:“我们还没有出售起亚。”

部分已经从网中返乡的经销商在起亚官网上仍显示“中国企业新源”以上的信息。位于朝阳区的“北京金家景汽车销售有限公司”也“改道”,办事员也去了中国。网络记者说:“我们现在不做起亚了。”

还有一家“北京中德汽车销售有限公司”起亚销售店也进行了调整:“我们有两家起亚店,一家在北京到广营,一家在平谷。公司已经被拆毁了。然后我们搬到了平谷。”

此外,中国网记者还访问了天通苑附近的一家起亚商店。与前几年的大型展厅相比,超过一半的商店现在已经“转手”到吉利。起亚夹在东风日产和吉利4S之间。当记者进入商店时,他只看到商店里的展车数量不多。唯一看过这辆车的人都是记者,而且生意非常冷清。商店里只有一个销售,卖车的热情似乎并不高。坐在前台,看着手机,有一个无精打采的外观。

当记者询问新一代K3(今年5月中旬上市)的优惠情况时,营业员说:“折扣不多,现场折扣3-4千。制造商有价格保证期,如果价格降低,那么制造商我不会发货给我们。“

李峰可以扭转潮流吗?

今年上半年,东风悦达起亚的终端总销量为162,679辆,同比增长0.8%。与中国整体汽车市场下滑14%相比,东风悦达在起亚的表现仍然不错。但考虑到其在2018年已经黯淡的基础,可以看出东风悦达起亚仍在“徘徊”在低谷。同时,从东风悦达起亚的销售结构可以看出,其销售主要集中在一些低成本的老款车型上。环驰+智润两款车型的总销量已超过总销量的一半。作为起亚的入门级小型车,环网与北京的现代兄弟瑞纳一样,正以“49.99-73.9万”的超低价格抢占市场,终端仍有约5,000-8,000元的优惠范围。用销售的话来说,“这辆车出售后根本不会赚钱!”

同时,另一大销售主力“智跑”的命运与现代ix35亦如出一辙,都属于基于老款车型而来的“换壳”车型,并非真正意义上的全新换代车型。有业内人士直言道,ix35和智跑无非就是通过低价来吸引消费者,用10万出头的价格买下一辆合资车对于多数人还是有一定诱惑力,但直接导致的后果是新途胜、新KX5被废。梳理销量后发现,起亚新KX5、新K5、KX3、KX7等新车型集体哑火。而这种势头或会蔓延至刚推出不久的全新一代K3车型上,其5、6、7月销量分别为1359辆、4704辆、1903辆,前景不容乐观。

陷于危难境地的东风悦达起亚不得不展开坚定的变革决心,官方于近日正式宣布自2019年9月16日起,任命李峰为公司总经理,全面负责东风悦达起亚生产、管理、营销等业务。与过去韩方掌握主导权不同,李峰成为了东风悦达起亚首任中国籍总经理,起亚也迫切需要一位深谙中国汽车市场的“掌舵人”。这无疑也都在“宣示”起亚下一步将展开全面的本土化战略布局。

从李峰的履历来看,其先后于北汽福田、奇瑞汽车、北京现代、观致汽车等担任领导职位。2005年,奇瑞在李峰的带领下销售突破18万辆,相比2004年的8.5万辆接近翻倍,李峰战功显赫。2008年8月,李峰携卓越战绩转投北京现代。在2009-2013年担任北京现代常务副总经理期间,李峰于2011年带领现代成功跻身“300万辆俱乐部”,2012年全年斩获86万辆销量。2013年,李峰升任北汽公司总裁,统筹北汽自主业务、北京奔驰和北京现代。5年后的2018年初,李峰再次选择转投观致汽车,并挖来邬学斌、蔡建军等多位北汽背景的高管加入观致。但有媒体曾爆料,观致汽车对原北汽系高管们并不信任,李峰的工作处处受限,“烫手”观致也始终未能出现转机。最后,李峰只能再次“出走”,至今终归入了起亚门下。

或正是看重李峰在北汽及北京现代的工作经验,将有助于其快速适应在东风悦达起亚的工作,起亚因此选择了李峰,显然也对其寄以了厚望。然而,也有业内人士对李峰的加盟并不看好:车市下行,车企间管理层的流动更加频繁,而从目前的情况来看,陷入困境的若干车企并没有因管理层更换而迎来困境反转,包括长安福特、神龙汽车、广汽菲克等。

东风悦达起亚身上的担子仍旧很重,深度调整势在必行,而命运也将紧攥在韩国车企自己手中。

(责任编辑:董云龙 )